穆格公司（Moog将为富士重工业（JHI）最新的
风力发电机“SUBARU 80/2.0”提供由穆格公司开发的风力发电机组桨距
控制系统，此举标志着穆格正式涉足风力发电机市场。作为长期致力于运用机电、液压及电液混合技术提供高性能运动控制解决方案的全球供应商，穆格还计划进一步扩展其产品在风力发电领域的应用。
桨距控制系统是根据风力发电机所处环境的风力状况，改变叶片朝向的装置。目的是通过控制叶片角度，在风力较弱时提高转速，而当风力过强时则降低转速，从而以稳定的额定值发电。除这一功能外，该桨距控制系统还可在暴风时，避免风力负荷过重而导致风力发电机损坏，并且具有防振、防噪功能。
美国穆格公司工业集团副总裁、亚太地区总裁Sean Gartland表示，在额定功率为兆瓦级的大型发电机方面，为了提高输出功率，叶片长度有加长趋势（加大受风部，例如SUBARU，80/2.0的受风部直径为80m），对强度的要求越来越严格。另外，叶片最高点与
最低点的风速有相当大的差距，叶片因位置不同，最佳角度也不同。因此，出于安全性和发电效率的角度，桨距控制系统越来越重要。
穆格该控制系统的组成部分包括：实际改变叶片角度的“机电作动（EMA）单元”、控制EMA单元的“从动单元”、相当于整个系统指令部的“主驱动单元”、用于连接主驱动单元与上位控制器的“滑环”，以及检测叶片角度的传感器等。从动单元与主驱动单元安装在支撑叶片的轮毂内部，与叶片一同转动。滑环可作为与转动的主驱动单元连接的机构。
EMA单元由交流伺服电机、减速机及电磁制动器等构成。一般来说，配置的数量与叶片数相同。从动单元的数目也与EMA单元相同，不过其中1个从动单元由主驱动单元“兼任”。另外，主驱动单元还具有通过远程操作进行维护的通讯功能。主驱动单元具有与上位控制器及其它外部单元相互通讯的功能，不过仅这一点与从动单元不同。主驱动单元还定期接受来自上位控制器的指令，并将其传达给各从动单元，并通过EMA单元来改变叶片角度。最后，主驱动单元还接受角度传感器的反馈，检查是否准确地改变了叶片角度。而通过这一系列的工作，最终实现了各叶片的独立控制。
穆格与富士重工共同制定了该系统的技术性能指标，在从07年4月开始的约6个月时间内以样机进行了评测试验。
作为运动控制测试行业的领导者，穆格在航空运动控制测试方面曾经和富士重工有过合作，这次合作更加深了两家公司紧密的合作伙伴关系。